เทคโนโลยีอัลตราโซนิกและการผลิตแบตเตอรี่
แบตเตอรี่เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในชีวิตประจำวันของเรา และในกระบวนการทำแบตเตอรี่ นักบินเทคนิค ซึ่งเป็นคลื่นอัลตราโซนิกได้มีส่วนร่วมอย่างมาก
สารละลายแบตเตอรี่กระจาย:
การเตรียมสารละลายแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบด้วยชุดของกระบวนการ เช่น การผสม การละลาย และการกระจายตัวระหว่างของเหลวและของเหลว ของเหลวและวัสดุที่เป็นของแข็ง และกระบวนการจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ความหนืด และสิ่งแวดล้อม การผสมและการกระจายของสารละลายแบตเตอรี่ลิเธียมมักจะมาพร้อมกับกระบวนการทั้งหมดของการเตรียมสารละลายแบตเตอรี่ลิเธียม
การกระจายตัวของสารละลายลิเธียมแบตเตอรี่ถูกกวนเนื่องจากเอฟเฟกต์คาวิเทชั่นอะคูสติกในทันทีของคลื่นอัลตราโซนิก การกวนด้วยอัลตราโซนิกสามารถบรรลุผลเช่นเดียวกับการกวนโดยใช้เทคโนโลยีอุทกพลศาสตร์ การกวนอัลตราโซนิกของเทคโนโลยีอัลตราโซนิกเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการเตรียมสารละลายแบตเตอรี่
การกระจายแบบอัลตราโซนิกเหมาะสำหรับสารละลายที่มีปริมาณของแข็งค่อนข้างสูง กว่าสารละลายที่มีปริมาณของแข็งต่ำ สำหรับของเหลวข้น เนื้อหาที่เป็นของแข็งสูงจะเป็นประโยชน์ การเพิ่มขึ้นของปริมาณของแข็งจะทำให้สารออกฤทธิ์และสารนำไฟฟ้าในสารละลายมีแนวโน้มตกตะกอนน้อยลง ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อความสม่ำเสมอของสารละลาย และสามารถลดปริมาณตัวทำละลาย ลดการเคลือบและเวลาในการอบแห้ง และปรับปรุง ประสิทธิภาพการผลิตแบตเตอรี่
ด้วยการใช้เทคโนโลยีอัลตราโซนิกการกระจายตัวของสารละลายลิเธียมแบตเตอรี่ลิเธียมอัลตราโซนิกไม่เพียงลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ แต่ยังปรับปรุงความจุของแบตเตอรี่และความเสถียรของวงจร
เซลล์เร่งปฏิกิริยา:
วัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงสามารถสังเคราะห์ได้ด้วยหัวฉีดแบบอัลตราโซนิค จากนั้นฉีดพ่นลงบนพื้นผิวของเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์โพลีเมอร์สำหรับเซลล์เชื้อเพลิง ระบบสเปรย์อัลตราโซนิกสามารถใช้ในการพ่นตัวเร่งปฏิกิริยาบนชั้นเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างถูกต้อง แม่นยำ และสม่ำเสมอ ซึ่งจะช่วยลดการพ่นมากเกินไป ซึ่งสามารถนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพอุปกรณ์สเปรย์ ความสามารถในการทำซ้ำ ความยั่งยืน และการประหยัดต้นทุน ผล.
การเชื่อมจุดแบตเตอรี่:
การเชื่อมโลหะด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UMW) เมื่อเทียบกับการเชื่อมแบบจุดต้านทาน (RSW) และการเชื่อมด้วยลำแสงเลเซอร์ (LBW) เป็นกระบวนการเชื่อมประสานที่เหมาะสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่ Li-ion RSW อาศัยความต้านทานของวัสดุเพื่อสร้างความร้อนเพื่อทำการเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม อะลูมิเนียมและฟอยล์ทองแดงที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่มีความต้านทานไฟฟ้าต่ำมาก และชั้นออกไซด์ที่เหนียวซึ่งเกิดขึ้นบนพื้นผิวของฟอยล์อะลูมิเนียมยับยั้งการใช้ RSW LBW มีความไวต่อช่องว่างชั้นวัสดุที่ปลายทั้งสองของรอยเชื่อม กฎทั่วไปคือช่องว่างควรน้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ของความหนาของวัสดุ กล่าวคือ ฟอยล์ 12µm จะต้องใช้ช่องว่าง 1.2µm หรือน้อยกว่า และข้อกำหนดเหล่านี้ทำได้ยาก สำหรับกระบวนการเชื่อมโลหะด้วยอัลตราโซนิกไม่มีปัญหาดังกล่าว
